和電池、車身、底盤等部件一樣，新能源汽車副車架在新能源整車結構和安全性能方面也具有重要的作用。而隨著新能源汽車技術的不斷發展，電池性能不斷變化，電動汽車底盤平臺不斷升級，動力總成也有后驅驅動的發展趨勢，這些變化對新能源汽車副車架不斷提出新的要求，也為副車架的研發、生產、交期帶來挑戰。 近日，3D打印技術研發商——湖州美邁科技有限公司（簡稱“美邁科技”），采用3D打印結合鑄造技術和專用鋁合金材料，試制出新能源汽車副車架成品，在新能源汽車行業日新月異的今天，有望為副車架的研發生產帶來變革。 湖州美邁科技試制的副車架 據介紹，美邁科技此次試制的副車架，擁有高度功能集成，多連接點可用于安裝控制臂、支柱和穩定器、電驅動裝置以及將部件連接固定在車身上。值得一提的是，在壓鑄工藝中，通過集成到鑄造過程中的中空型材創造了一個封閉的空腔，與上殼體的拓撲優化設計相結合，滿足了所有強度、剛度和NVH的要求。TOP-HAT的整體設計則避免了復雜的連接過程，減少各種單一部件的生產組裝工序，降低產品的生產成本。 該試制的副車架采用無?；焖僦圃?，在試制之前，美邁科技就基于先進的3D砂型打印技

文／胡勇，董智超，袁安剛，尚明晶·一汽模具制造有限公司 隨著汽車輕量化的發展趨勢，全鋁車身或部分鋁基沖壓件替代鋼在國內外車型應用越來越多，這也給沖壓模具帶來新的挑戰和變革，沖壓模具開發企業需要在鋁板模具開發方面進行研究，積累經驗，迅速解決鋁合金材料帶來的新問題。 鋁基材料自身材料屬性導致其成形困難，回彈可控難度大，因此前期設計階段尤為重要。本文以鋁基門外板為素材淺顯論述前期設計階段的三種關鍵影響要素，針對此三種要素中可控因素，在沖壓過程中如何高效、高質量地進行工藝優化，提供有效的解決方案。 產品介紹 鋁基門外板產品造型與傳統鋼基產品不同，多數采用隱藏式手扣，產品曲面更加平順，圓角更大，產品前期盡可能降低其面品和尺寸風險。產品材質為6系鋁合金。產品回彈特別難以控制，因此前期沖壓工藝設計尤為重要，同時前期回彈補償至關重要。產品簡圖如圖1 所示。 圖1 產品RPS 點及匹配區域示意圖 工藝規劃 全鋁封閉自動線生產方式 工藝規劃為4 序：OP10 拉延→OP20 修邊、沖孔、側修邊→OP30修邊、側修邊、翻邊→ OP40翻邊、整形。工藝規劃簡圖如

先進的伺服電機沖床，設計了多種簡易應用功能、快速設定和簡易操作的普瑞瑪新觸摸屏機床控制系統。提供多種不同的特殊刀具，大幅提升機床的工作效率，成型、攻絲、折彎和刻印均無需在獨立階段完成，部分已加工完成可直接成品或進入下一道折彎工序。 轉載 沖床

KRAMSKI的沖壓和復合加工技術專家選用奇石樂力傳感器和過程監控解決方案，全方位滿足Hirschmann Automotive有限公司（Hirschmann Automotive）訂購的關鍵安全型高壓連接器的生產需求。奇石樂壓電式傳感器結構緊湊，可直接集成至KRAMSKI的級進模。 KRAMSKI有限公司的總部位于普福爾茨海姆，該公司致力于生產精密型沖壓件和復合零件，例如常見于汽車行業中的連接器等。目前，KRAMSKI已部署奇石樂集成型過程監控方案。 近年來，為了迎合汽車行業（尤其是自動駕駛行業）的生產需求，連接器行業取得了長足的發展。汽車生產對數據傳輸的速度、安全性和抗干擾性提出了嚴格的要求，這也使精密連接器的零件質量及生產過程經受嚴峻考驗。 KRAMSKI有限公司（KRAMSKI）是精密連接器行業的領軍企業，其總部位于德國普福爾茨海姆，且在斯里蘭卡（1993年起）、美國（2002年起）和印度（2008年起）等全球各地設有四個運營基地。KRAMSKI擁有700名員工，致力于生產優質的高精密型沖壓件和復合零件，幫助客戶取得競爭優勢 攜手合作，共克難關 為

電動化和低碳減排的汽車行業轉變下，多零件集成已成為輕量化車身的發展趨勢。對于白車身上車體，熱成形激光拼焊一體式門環的應用已在國內外得到全面普及，而針對下車體的大型一體化研究仍處于起步階段。 考慮到原材料成本、工藝成熟度以及運輸成本，汽車制造商對基于熱成形鋼的一體化下車體結構件有著強烈需求。選擇熱成形技術不僅僅是因為它可以賦予大型零部件最優的幾何可能性，更是由于熱成形鋼能夠實現最佳的機械特性、最優異的碰撞性能以及巨大的輕量化潛能。 作為鋁硅鍍層熱成形鋼技術和多零件集成解決方案的鼻祖，安賽樂米塔爾在繼一體式門環之后又一次在車身設計上將熱成形技術和ArcelorMittal Multi Part Integration?多零件集成兩個概念相結合，提出了針對下車體結構的顛覆性解決方案——一體式熱成形激光拼焊后車體骨架（H梁），已被驗證具備工業化生產可行性。 11個零件合而為一 一體式后車體骨架將傳統車身下車體后半段的11個零件，包括后縱梁和后橫梁等，整合成一塊大型激光拼焊板，并可針對特定的汽車動力系統需求在H梁前端搭配設計各種補丁板來提升強度。方案全部采用鋁硅鍍層熱成形

激光加工在博澤的汽車生產中占據了重要位置，在半自動化和自動化生產線上，很多零部件都需要經過激光清洗、激光打標和激光焊接的工序。 今天一起來了解一下，博澤的激光焊接工藝是如何“實力過人”的吧！ 致力于輕量化，嚴格把控過程 隨著輕量化和新能源的發展趨勢，不僅要求汽車材料具備更高強度，同時還要有更輕的重量表現。面對中國快速發展的汽車產業，博澤從本土化戰略出發，在國內成立了中國區焊接能力中心，用于更好地服務國內客戶，及時響應本地客戶需求。 博澤中央技術部門焊接工程師 吳希 例如在公司生產的汽車座椅中，激光焊接主要應用在座椅滑軌、靠背和座椅調節零部件的生產中。為了確保焊接質量，公司引入了激光掃描焊接系統，在激光振鏡和在線監測系統的配合下實現優質的焊縫，從而實現更高效的生產節拍和復雜的焊接軌跡。 在焊接能力中心，工程師們針對不同材料做相應的技術分析和可焊性測試，以判斷材料是否適用于大批量生產和行業要求，并為其開發相適應的焊接工藝。 立足市場需求，提升制造工藝 當下，隨著國內新能源汽車市場的火爆，汽車行業涌現出對大量鋁合金、銅質零部件的裝配加工需求。在

一 焊接工藝評定概念 焊接工藝評定工作是整個焊接工作的前期準備。焊接工藝評定工作是驗證所擬定的焊件及有關產品的焊接工藝的正確性而進行的試驗過程和結果評價。 它包括焊前準備、焊接、試驗及其結果評價的過程。焊接工藝評定也是生產實踐中的一個重要過程，這個過程有前提、有目的、有結果、有限制范圍。所以焊接工藝評定要按照所擬定的焊接工藝方案進行焊前準備、焊接試件、檢驗試件、測定試件的焊接接頭是否具有所要求的使用性能的各項技術指標，最后將全過程積累的各項焊接工藝因素、焊接數據據和試驗結果整理成具有結論性、推薦性的資料，形成“焊接工藝評定報告”。 二 焊接工藝評定的意義 焊接工藝評定是保證鍋爐、壓力容器和壓力管道焊接質量的一個重要環節。焊接工藝評定是鍋爐、壓力容器和壓力管道焊接之前技術準備工作中一項不可缺少的重要內容，是國家質量技術監督機構進行工程審驗中必檢的項目，是保證焊接工藝正確和合理的必經途徑，是保證焊件的質量，焊接接頭的各項性能必須符合產品技術條件和相應的標準要求的重要保證。 因此，必須通過相應的實驗即焊接工藝評定加以驗證焊接工藝正確性和合理性，焊接工藝評定和還能

針對焊接行業多品種、小批量、組隊一致性差、工作環境惡劣、調試時間長、換型難等痛點，庫卡工業推出全新解決方案Smart Welding。Smart Welding是基于KUKA.SimPro深度開發，離線編程免示教，無需產品精準定位的智能焊接系統，可有效解決工程機械、鋼結構、箱體、船舶、床身、汽車零部件等行業焊接難題。產品支持標準焊接站和一體化集成解決方案。 免示教智能焊接系統 由于焊接加工產品具有非標設計、批量化小、形式復雜等特點，大部分焊接作業仍為勞動密集型產業。在當前人工成本日益攀升的大環境下，這樣傳統的作業方式用工成本高，并且焊接質量不穩定的劣勢也越發顯現。Smart Welding基于KUKA.SimPro自主深度開發，通過導入產品模型，可自動避障并規劃產品焊接軌跡，實現離線編程且免示教，有效確保焊縫精度。產品可隨意擺放，無需精準定位，系統搭載智能3D視覺掃描精準匹配焊縫，一鍵啟動焊接。此外，系統可聯動變位機，支持選配地軌、天軌、高柔焊接平臺，適用于小批量、多品種產品焊接。 Smart Welding產品主要包括： Smart Welding免示教系統3

近年來，伴隨汽車消費者對汽車品質要求日益提高，整體需求呈現出更加多樣化、個性化的特點，汽車制造逐漸由大批量生產向多品種、小批量生產發展。越來越多的汽車制造商開始關注適應這一市場趨勢的生產方式，不斷縮短車型變換周期，加快車型的更新換代，這也就意味著，一條生產線要承擔多個車型共線生產的任務以獲得更高的成本效益，從而對白車身焊裝生產線柔性的要求越來越高。 為了適應大規模定制生產的要求，在節省成本、提升節拍效率的同時，采用高柔性焊裝線，不僅可以一次性生產多種類型的汽車，并且可以根據市場情況對生產數量進行調整，這樣一來能夠大大縮短生產周期，既保證了汽車生產的規模效益，又能保證產品多元化的需求。創立于 2018 年的合創汽車專注新能源汽車的開發，致力于觸達中國市場的年輕代消費者，考慮到目標用戶的偏好，未來短時間開發豐富的產品型譜和產品的快速迭代也對柔性制造提出了更高的要求。 “合創和柯馬之間的首次合作結果令人十分滿意?？埋R在整個項目過程中所展現出的創新技術以及專業的工程管理能力，充分體現了其作為車身解決方案領導者的地位，并為我們首個生產項目的加工效率和質量提供了重要保證?！? —合

全球領先的機床和激光技術方案提供商德國通快集團（TRUMPF）開發了一種雙 PFO 鏡頭加工方式，可將焊接的節拍縮短高達30％，例如應用于電機 Hairpin 焊接。 通快汽車行業經理 Matthias Beranek 說：“該解決方案是對我們激光系統技術的完美補充，并且適用于多種應用場合，例如在電動汽車領域?！? 借助雙 PFO 縮短生產節拍 電機的 Hairpin 焊接必須始終保持高質量，否則，電機就會失效。由于 Hairpin 尺寸非常細小，因此對焊接工藝的要求非常高。為了實現高質量的焊接，PFO 在焊接開始之前首先測量焊縫位置。與標準的單 PFO 焊接不同，雙 PFO 可同時進行焊縫測量和焊接。"因此，用戶在生產過程中能節省大量的時間和成本。 雙 PFO 還可與通快基于人工智能（AI）的新型圖像處理技術相結合，進一步提高了雙 PFO 的生產效率?！?Beranek 表示。 雙 PFO 快速焊接大型部件 雙 PFO 的工作區域是標準單 PFO 的兩倍。因此，該解決方案特別適合加工電機等大型工件。用戶使用雙 PFO 進行焊接時，無需移動工件或鏡頭。

杜爾集團與汽車制造商梅賽德斯-奔馳在涂裝技術設備領域簽署零碳涂裝戰略合作協議，建立長期戰略合作伙伴關系。通過實現汽車噴涂零碳排放，雙方將共同制定可持續性新標準。在全部合同條款順利履行的情況下，未來幾年梅賽德斯-奔馳位于德國辛德芬根的涂裝車間將會配備杜爾的諸多最新技術。雙方有望在更多項目上開展合作。 這份伙伴協議將開啟梅賽德斯-奔馳與杜爾的十年期合作。協議內容包括雙方將共同規劃和實施梅賽德斯-奔馳在德國眾多工廠中涂裝技術的更新工作。在辛德芬根新建一個可持續涂裝車間將作為首個戰略合作項目，目前相關規劃已在進行中，預計杜爾將在明年收到來自梅賽德斯-奔馳的項目訂單。在此基礎上，后續可能會有更多涂裝車間的訂單。 根據框架協議，雙方計劃將每臺油漆車身涂裝能耗降低到400千瓦時以下。這將是一個“創記錄”的水平，不到目前消耗量的一半。杜爾能源管理軟件與出色的能效技術相結合，如實現噴房和烘房經濟又智能運行的軟硬件組合，將有助于減少碳排放。此外，在未來，涂裝生產將有望不再依賴化石燃料。綠色電力將滿足所有的能源需求，實現零碳運行，是實現汽車生產脫碳道路上的重要一步。 “優化涂裝過程中的能源

得益于美國專利商標局的一項可剝離汽車車漆專利，未來豐田汽車表面的磨損痕跡及劃痕可能會變得更加容易修復。據外媒報道，該專利文件顯示，汽車的外層油漆層可以移除，只需要將其剝離，在原來有劃痕的地方留下一層新的車漆就可以了。該技術對于豐田 Tundra 或 Land Cruiser 等越野車型特別有用，因為此類車型即使在越野旅行后，該技術還能讓其在更長的時間內比從前看起來更新。 豐田專利圖（圖片來源： carbuzz.com ） 該項專利詳細介紹了一種涂裝技術，前幾層車漆依然遵循現有的做法，即首先涂上底漆，再在汽車的主色上涂上一層車漆作為第一層涂層。不過，下一層的車漆與當前上層的涂層不同，涂裝工藝會從此步開始變化。 轉載 涂裝 豐田

2017年年末，在上海發那科二十周年暨新產品新技術展示會上，FANUC在中國地區首次推出緊湊型噴涂機器人——P-40iA。 在一般行業噴涂應用中，如3C、汽車零部件等行業，要求機器人具有較大的可達半徑，以適應變化多樣的工件外形。P-40iA機器人的出現，實現了更大的可達半徑，適應于更廣闊的噴涂應用，Small painting just got bigger! 作為一款緊湊型機器人，P-40iA的可達半徑達到了1300mm，負載達到5kg，并采用防爆標準設計，可滿足各種危險環境下噴涂等應用。同時，P-40iA可適配FANUC PaintTOOL軟件，并提供噴涂行業中強大和便捷的應用操作程序界面。 P-40iA產品特點： 此外，P-40iA還可搭載FANUC最新的R-30iB Plus機器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加內存的主板，可將處理時間大幅縮短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更簡便。 轉載 發那科 噴涂機器人 P | 40iA

當今，消費者在購車時，除了從性能、配置考慮之外，還有一個重要的考慮因素就是汽車的外觀，其中很大一部分車載會關注汽車的顏色。汽車的顏色也像服裝一樣，會有不同的流行色，但汽車顏色流行時間相對較長，具有時間性、區域性和層次性。根據艾仕得涂料系統發布的2018年度全球汽車色彩流行度報告數據，自從2011年開始，白色持續流行，并成為全球汽車買家青睞度第一的顏色。 除了主流的單色車身，從2019年上海車展可以發現，雙色組合車身顏色因為看上去更加動感，時尚，成為消費者最關注的購車趨勢之一。隨著工藝的進步，車身噴涂已經可以定制。最早以小型車Mini Couper和Fabia為代表，獨特的雙色車身配置讓整體造型變得更加時尚美觀。近些年來，很多車企相繼推出了自己的雙色產品車，接下來的幾年仍會有新增的雙色車型出現。 雙色車身的流行程度與區域也有較大關系。未來的雙色車身主要集中在亞洲及歐洲，兩個區域的占比將高達85%。從國內目前情況來看，在今年車展上就有過半的車企展示了他們的雙色車，尤其是雙色SUV受到了消費者非常多的關注。雙色車型數量未來也在不斷增加，雙色車產量也在增長。 對于乘用車市場，雙色

汽車涂裝車間會面臨很多挑戰：從清潔到隔音，從涂層到玻璃上光。在漢高，我們的產品線建立在與世界上最重要的汽車制造商持續互動的基礎上。這就是為什么我們直接了解需求和挑戰的原因！ 漢高先進技術研發部門做出了回應——提供高效的產品。獲得建議并找到解決方案：從聲學和表面處理的涂裝車間密封劑到保養維修的專用化學品——漢高會完成這項工作！ 漢高汽車涂裝車間解決方案 : 強大而創新 任何汽車涂裝車間都可以從漢高的產品獲益：為車輛進行徹底清潔。下一步，可以通過多基材轉換涂層、防腐涂層和下一代油漆密封劑來應對各種挑戰。易于使用的 NVH 材料為駕駛員帶來不一樣的體驗，如液體隔聲材料（ LASD ）和高阻尼泡沫（ HDF ）：能顯著降低噪音和振動，使駕駛更平穩！ 漢高汽車涂裝車間解決方案的優點 我們的產品系列在性能、效率、可持續性和價值方面符合幾乎所有汽車行業和監管標準 先進的應用支持輕量化車輛的設計和靈活性 確保長期的車輛外觀和性能 大大減少了生產和維護過程的時間和復雜性、能源和浪費，有利于制造商，環保 轉載 漢高 涂裝

6 月 26 日消息，美國汽車數據公司 Caresoft Global Technologies 預測，特斯拉未來升級車型的組裝時間預計將減少 25% 。 Caresoft Global 總部位于美國密歇根州，專注于數字和物理基準測試，以及幫助降低成本。該公司認為，特斯拉將在未來幾年繼續改進制造工藝。 據最新預測， Caresoft Global 預計特斯拉將減少工廠 30% 的資本投資。此外，特斯拉未來工廠的占地面積將減少 30% ，同時提高噴漆車間的效率。 Caresoft Global 首席執行官馬修 · 瓦查帕拉比爾（ Mathew Vachaparampil ）表示： “ 特斯拉一直秉承一種企業文化，即在同一車型的設計中，不斷追求年復一年的激進改進。 ” 特斯拉確實有持續改進的訣竅。例如，引入鑄造機減少了 Model 3 和 Model Y 所需零部件的數量。 特斯拉的下一次車型升級被稱為 “ 高地計劃 ”(Project Highland) ，重點是對 Model 3 轎車進行迭代。 本月早些時候，有人在加州發現了一輛 Project H

擰緊曲線作為擰緊質量的 “ 晴雨表 ” ，在擰緊過程中，能夠實時探知到擰緊狀態是否存在異常，并根據曲線特質推測出擰緊過程中遇到了什么樣的問題，也因此在螺栓裝配防錯管理中發揮了極大的作用。 合格的擰緊曲線是什么樣的？ 擰緊曲線反映的是一顆螺釘被擰緊的全過程，從反轉認帽，低速認牙，快速旋入，旋入貼合，到擰緊階段，可以實時監測到扭矩隨著旋入角度的變化路徑。 同時，擰緊曲線更能準確的反應出每個步驟是否存在錯誤缺陷，并進行報警提示，因此，研究擰緊曲線，在自動化裝配產線防錯技術中是非常有必要的，具體能帶來哪些作用呢？ 可以通過實際多組曲線分析，制定更嚴謹的擰緊裝配工藝； 在監控過程中，通過對大量正確曲線的擬合，可以發現潛在失效； 可以獲得每步擰緊步驟的過程量，針對性地設置防錯； 能對擰緊結果合格但裝配失效的情況進行過程分析，追溯擰緊中的不良過程。 理解 “ 曲線 ” ，擰緊難題迎刃而解 大量數據統計分析，擰緊曲線具有相對的穩定性，當擰緊參數（工件、裝配環境、程序參數等）保持不變時，同一個擰緊點的曲線是基本一致的。對此，在實際產線應用中，可以將測

DRe18即將投入大學生方程式汽車大賽(FSAE)。這一賽事最初由國際汽車工程師協會在美國發起，是由高等院校在校學生組隊參加的汽車設計與制造比賽。經過30多年的發展，FSAE已經覆蓋15個國家，一年擁有近20場比賽。 德莎大中華區總裁Frank Kolmorgen出席新車發布會 新亮相的賽車DRe18是同濟電車隊DIAN Racing自2013年成立以來設計和制造的第6輛戰車。賽車中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供應商贊助。 德莎作為DIAN Racing車隊的贊助商之一，提供了一系列膠帶解決方案，深入賽車的設計和制造環節，包括： tesa? 4965，用于粘接復合材料和3D打印組件 tesa Bodyguard? 50530，用于車身保護tesa supersleeve? 51036，線束解決方案 車隊成員參觀tesa蘇州工廠、研發和應用解決方案中心 作為贊助商的代表，德莎大中華區總裁Frank Kolmorgen先生在揭幕儀式上，向在場的OEM和Tier供應商、教授和學生代表致辭。 他強調說，這是一個很好的學生和企業交流互

在新能源發展蒸蒸日上的今天，獨立電機電控生產商已搶占新能源驅動總成市場。當前，全球電驅動市場中獨立電機電控生產商已占據半壁江山。在國內市場，除了少數幾家具有整車制造能力的新能源車企外，還有14家擁有新能源乘用車生產資質的廠家無整車生產經驗，這便成就了國內獨立的第三方電機電控企業。整車廠的優勢集中于整體設計研發，電機電控供應企業的優勢體現為電機、電控技術儲備充足。 電機供應商在生產電機過程中會使用到各類工具 電槍是其中必不可少的工具之一 那電槍在電機制造中發揮了怎樣的作用呢？ 下面，由英格索蘭為你帶來電槍在新能源電機超全工位裝配應用案例 應用點一：電機前/后端蓋 要求：兩步擰緊保證精度 電機端蓋螺絲擰緊的順序有要求，抗扭矩臂支架需裝有位置和角度傳感器，方便定位擰緊螺栓（單軸） 適用工具：QE直槍配抗扭力臂 應用點二：控制器 在電機生產過程中，采用英格索蘭IC系列控制器和QE工具組合可以滿足客戶關鍵工位的擰緊需求。 IC系列控制器 英格索蘭解決方案 英格索蘭IC系列控制器可以提供完全的閉環控制，結構緊湊，特性鮮明，同時還具有彩屏顯示，使編程簡單直

在高精度，高效率，高難度領域的夾具，歷來都是EMUGE的天下。本次我們就來給大家分享下EMUGE夾具在小齒輪加工的應用。 設備：REISHAUER RZ260 砂輪直徑：280mm 工件參數： 內孔D12齒輪 齒數：19 壓力角：17.5° 螺旋角：15° 模數：1.2mm 年產量：120萬件 競爭對手：國內某夾具商、某德國品牌夾具商 (夾具類型：液壓夾具) 客戶需求： 1. 加工工件滿足圖紙要求，無不良品產生 2. 實現自動化生產 競爭對手存在問題：不能實現自動化生產，液壓式夾具的膨脹量在IT7左右，D12的直徑意味著只有 0.018mm左右的漲緊量，用機械手上下料來是不可能實現的。 EMUGE夾具：SG漲套夾具 (機械式)， 機械式夾具的膨脹量在IT13左右，D12的直徑可以達到0.27mm左右的漲緊量，可以實現機械手上下料。 機床跳動：0.002mm以內，裝上連接法蘭， D66孔處的跳動可達到0.002mm以內。 裝上夾具本體，通過調節螺釘調節，標準件的重復定位精度可達0.003mm。 機械手上下料連續