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大秦數能
疫情造成的次生影響再次波及汽車行業。
據多家外媒報道，大眾汽車發言人在周一時表示，因零部件短缺，一汽-大眾成都工廠和長春工廠的兩條生產線已經停產，沒有預計恢復時間，也沒有閉環生產規劃。針對以上報道，一汽大眾方面暫未回復。
一位車企相關知情人士告訴筆者，由于疫情等復雜原因，全國車企工廠或多或少都受到一些影響。廣汽本田內部人士表示，并未居家，一直處于正常上班狀態。外媒則表示，雖然廣汽本田廣州整車工廠并未停工，但一直在壓縮產能。
大眾豐田本田在華工廠停產或減產
日經中文網在11月30日的報道中提到，由于中國嚴格的疫情封鎖措施，豐田和本田等日本車企被迫減產或停產。11月28日至29日，東風本田在武漢的3座整車工廠停工。豐田發言人Shino Yamada亦表示，由于多種因素，公司正在調整其在中國工廠的部分生產（減產），但拒絕詳細說明。
可以說，無論是疫情封控導致人員隔離在家，還是由各種綜合因素所導致的核心零部件短缺和芯片短缺原因，都是壓在目前中國車企生產領域的“大山”。
11月27日，理想也在官方APP發布聲明稱，受核心零配件供應延遲影響，部分本應11月底交付的車型將延期至12月交付。不過理想也進一步表示，原計劃12月交付的車型不會受到影響。
但同時也應該看到，根據乘聯會調研表示，11月1日至27日，國內車企生產能力持平于去年?！半m然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產量預測，但中國市場目前生產產量仍基本保持穩定，燃油車庫存絕對充裕?！?/FONT>
當然，由于近期國內疫情反彈，乘聯會也表示，車企經銷商閉店比例有所上升，對市場展廳流量和訂單情況產生較大影響。數據顯示，11月第四周（11月21日-27日）總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比下降31%，相對今年10月第四周均值下降32%。
武漢廣州地區車企工廠已經閉環生產
事實上，由于國內疫情多點頻發，多家車企已經啟動封閉駐場式生產策略。
據東風頭條公眾號介紹，東風系在武漢的車企工廠已經再次打響“一線生產”保衛戰。
目前，神龍汽車武漢工廠嚴格落實閉環管理，目前1100名員工駐廠封閉生產。11月23日以來，東風乘用車工廠也有2300人封閉駐場。
廣州地區，11月24日起，廣汽乘用車和廣汽研究院就進行了閉環工作和生產演練。至11月20日，廣汽集團在番禺投資企業約3800人、在從化明珠工業園投資企業約700人駐廠辦公和生產。
而合資車企東風日產自10月17日也啟動了留宿生產策略，目前廣州花都工廠平均每天下線車輛1500臺左右，比正常產量有所縮減。
據外媒報道，由于中國疫情及封控策略，零部件供應商博世在中國的四家工廠也已經采取閉環生產策略，其中，重慶、成都和濟南為汽車零部件工廠。博世稱，閉環生產影響可控，目前可以滿足客戶訂單。
值得一提的是，根據高盛對中國2023年宏觀展望，中國GDP增速將從今年的3.0%加速至明年的4.5%，原因是中國可能退出動態清零新冠病例政策。
報告指出，退出動態清零新冠病例的政策或將在三月份“兩會”不久后開始，從而帶動中國經濟增長。具體來看，上半年經濟增速或將明顯低于市場預期，但在下半年則將顯著高于市場預期?！拔覀冋J為，中國重新開放的初始階段可能對增長不利，屆時將會有新冠病例激增，人口流動性暫時下降的情況，類似于其他幾個東亞經濟體的重新開放經驗?！?/FONT>
總結：
乘聯會數據顯示，目前國內車企庫存普遍偏高，加之部分刺激政策的拉動作用，或將拉動汽車消費。但疫情及政策的不確定性，以及隨之帶來的核心零部件問題和缺芯問題，為年底汽車消費帶來一定的風險。乘聯會提到，“明年春節前的提前消費，預計在最近一段時間體現，只要各地防控不過度加碼，對年末車市還有信心?！?/FONT>
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